引言：如下方的图所展示的状况，从9月中旬起，山东甲醇市场展开了深度的向下行的调整，一直到11月13日的时候，鲁南地区下游接货的价格处于2180元每吨，鲁北地区下游接货价格在2190元到2200元每吨之间，较9月15日的时候，分别下降了210元每吨以及190元每吨。在市场向下行的这个过程当中，11月初的价格一度触碰到了阶段性的低点，那个时候鲁南地区的价格下跌到了2150元每吨，鲁北地区是2150元到2160元每吨，已差不多接近年内的最低水平。在今年6月初这段时间，两地出现了年内价格处于低点的情况，其中鲁南地区当时的价格是2130元每吨，鲁北地区当时的价格处于2120元到2130元每吨这个范围。
此波行情大跌的核心因素是供需矛盾加剧，从供应端来看，9月中至11月初，国内甲醇开工从78.87%上涨至85.35%，涨幅达6.48%，除此以外，四季度以来港口库存到历史峰值，部分时间段进口货源倒流内地，进一步增加内地供应压力。从需求端去看，传统下游醋酸在9至10月份时，装置进行集中检修，烯烃对于原料甲醇的消耗出现缩量，不光是中原乙烯20万吨/年的MTO装置在10月下旬永久停车，还有山东恒通30万吨/年的MTO装置于11月7日停车检修25天，另外，宁夏和内蒙的CTO工厂，虽在10月份以后依旧有外采情况，然而相比9月份明显缩量。
除了供需矛盾出现激化的情况之外，由于考虑到四季度后期天气的因素有可能会对物流运输产生影响，所以在10月份以后，产区的工厂多数都有维持低库存的意向，并且大多是以主动降价、积极出货作为主要方式，进而进一步加快了行情的下行。9月中旬到11月初，内地主流市场甲醇价格的跌幅较为明显，具体的统计情况如下表所示：
在供应呈现过剩状态，需求出现缩量情况，以及贸易商进行做空这三重利空相互叠加的状况下，陕蒙地区、关中地区、山西地区、河南地区等多个地方的甲醇价格出现了明显的跌幅。有大量低价的甲醇借助汽运方式流入山东区域，并且港口进口的货源也加入到竞争的行列当中，于是山东甲醇价格随之跟着应声下行。一直到11月5日，久泰托县那具有年产200万吨甲醇能力的装置进入到停车检修阶段，其配套的烯烃装置仍然正常地运转着，后期存在着向外采购原料的需求。这个消息传播出来之后，贸易商积极地进入市场补充空单，在阶段性需求好转这种情况的带动之下，内蒙北线、河南等地的甲醇价格停止下跌转而反弹。此外，产区特别是北线的甲醇工厂，库存处于紧张状态，再加上甲醇价格到达底部区间后，贸易商做空变得谨慎，并且部分下游企业在价格较低时进行采购，山东甲醇价格进而同步迎来小幅反弹。
需予以留意的是，自 10 月下旬起始，国内甲醇行业开工的比率持续保持处在 82%至 85%的高位范围来运行，与此同时港口储存量一直都是定格在居高不下的状况。各个区域按照本地供给与需求的格局机敏地去更改市场的报价，受到这样情况的影响，最近国内甲醇在区域之间的货源流通的活跃程度明显增强。举例来说，在于内蒙地区特别是北线甲醇的货品供应短缺、价格维持坚挺的前提之下，鲁北和鲁南甲醇的价格展现出持平的态势，部分时间段甚至出现鲁北价格超过鲁南的情形。平常状态下，河南的甲醇货源当中，以朝着鲁南地区流动作为主要方向，然而，随着河南跟鲁北地区之间的套利窗口不断开启，在最近这段时间，河南的部分甲醇货源已经持续朝着鲁北地区流动了。另外，鲁北地区的部分下游开始采购价格优势更加明显突出的进口甲醇货源。
在后期的情况来看那么，山东地区范围以内传统下游甲醛等需求处于淡季开工一般，山东恒通有着年产30万吨的MTO装置预计在12月初的时候重启，在短期内需求并没有任何亮点。从供应方面来看，山东当地除国际焦化有着年产25万吨/年的甲醇装置于11月8日停车了6个月之外，其余装置大多运行稳定，并且还有大量的省外货源甚至是进口货源持续地流入，供应端方面的竞争仍旧是存在的。在供需格局呈现弱势的情况下，从短线的角度来看山东甲醇价格或许会承受压力向下走跌。然而与此同时，考虑到山东甲醇价格已然处在可谓达到极限的低位状况，以及产区甲醇工厂库存处于较低水平这样的实际情形，贸易商对于做空操作秉持着审慎态度，并且联泓新建烯烃项目预计在12月份，存在不排除于近期开启原料储备库的可能性，在诸多支撑要素的多重影响下，预估后续山东甲醇价格向下浮动的空间被限定在一定范围内。
